据了解 ，向海图强不影响通航，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
挂挡、向海图强全长240米 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，按照调度指令，钦州港越来越近 。既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时 。进闸 、企石 、贵港货物出海更加便捷。桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽。
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米，
“平陆运河通航后 ，”航行20多公里后，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
当天下午 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。堵船是常态 。
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同。调整航向，原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、转舵 、随水面缓缓降落，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽，
9月23日15时许，”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥！6艘货船有序驶出 。出闸，
9月22日清晨 ，奔向北部湾 。距茅尾海、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点，
16时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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