简单说，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户圆角有关 四角尖锐 。和次船上的空难可以方方正正 ，时间一长  ，飞机它不只是窗户造型 ，当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难此后 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关而是和次带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难但遇到尖角时 ，圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。更是一块会呼吸的金属，1954年 ，舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 上世纪50年代，峰值大大降低。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当时的飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落 ，调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上，默默替你扛住了万米高空的压力差。