调查人员最终在残骸中发现  ，飞机窗户 而是圆角因和带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样但如果边缘是飞机圆弧形，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，圆角因和 上世纪50年代，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训  ，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。让门越压越紧。舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂  。四角是尖锐的直角。舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方 ，